Kamil Wilde
Wiceprezes ds. bezpieczeństwa, Urząd Transportu Kolejowego
Polska sieć kolejowa potrzebuje zmian. Szczególnie jeśli
chcemy mieć w Polsce koleje dużych prędkości. Zmiana napięcia w wybranych
sytuacjach wydaje się zatem koniecznością. System zasilania 2x25 kV AC 50 Hz
jest rozwiązaniem, które pozwoli na większe prędkości pociągów. Jest to system
bardziej efektywny niż 3 kV prądu stałego, którego górną granicą jest prędkość
pojazdów kolejowych wynosząca 230-250 km/h. Czasem może być to za mało. Za
kilka lat system 25 kV będziemy mieć na polskim odcinku Rail Baltica. Pewnie
też na CPK. Jak zatem powinien wyglądać transport zelektryfikowany w Polsce?
Powinien być bezpieczny, dysponować wykwalifikowanym personelem, ale też
oczywiście musi być wspierany przez nowoczesne technologie i nowoczesną
infrastrukturę. Takie konferencje jak Modern Electric Traction są potrzebne. Są
miejscem spotkań ludzi, którzy znają się na swojej pracy. Są polem rozwijania
współpracy między wieloma środowiskami, miejscem na dyskusje. A to z kolei droga
do poszukiwania najlepszych rozwiązań.
Stanisław Pokora
dyrektor Departamentu Standardów Technicznych PSE SA
(…) Dla Operatora Sieci Przesyłowej projekty zasilania
KDP są istotne przede wszystkim pod kątem dobrego sprzęgnięcia odbiorów o
specyficznej konfiguracji (zasilanie dwufazowe) z trójfazowym systemem sieci
najwyższych napięć. Wykonane wcześniej opracowania studialne, o których
dyskutowaliśmy z zespołami projektowymi, utwierdziły nas w przekonaniu, że
projekty te można zrealizować tak aby oba obszary pracowały bez zakłóceń i
problemów (np. wpływ na jakość energii). Materiały prezentowane w trakcie
Konferencji pozwoliły nam szerzej spojrzeć na zagadnienia zasilania 2 x 25 kV
AC w aspekcie możliwych do zastosowania technologii (np energoelektroniczne
przetwornice) oraz projektów realizowanych w innych krajach np. LITWA – ŁOTWA –
ESTONIA.
(…) Innym obszarem, który zwrócił naszą uwagę, jest
współpraca tzw. przemysłu (instytucje kolejowe) ze światem nauki (Instytut
Trakcji PW). (..) Efektem tej współpracy dla kolei są, między innymi, projekty
optymalizacji zużycia energii elektrycznej realizowane w różnych obszarach
(rozwiązania techniczne, organizacja transportu, odzysk energii w procesie
hamowania, rozwijanie dobrych nawyków eksploatacyjnych), a dla środowiska
naukowego szeroko rozumiany rozwój kadry, patenty.
(…) widać było zaangażowanie prelegentów w poszukiwania
rozwiązań, tworzeniu baz danych, gromadzeniu statystyk, które docelowo służyć
miały wyciąganiu wniosków i tworzeniu programów naprawczych.
prof. dr hab. inż. Adam Szeląg
Przewodniczący Komitetu Programowego
Instytut Elektroenergetyki, Wydział Elektryczny, Politechnika Warszawska
Jubileuszowa konferencja Modern Electric Traction- MET’2024
wróciła do źródeł – Politechniki Warszawskiej, gdzie została zainaugurowana w
1993 r. przez nestora trakcji elektrycznej prof. Jana Podoskiego. Wspominaliśmy
sylwetkę i dorobek Profesora także z okazji 120-lecia Jego urodzin. Jak zwykle MET’2024 cieszyła się bardzo dużym
zainteresowaniem (ponad 180 uczestników z Polski i krajów takich jak: Czechy,
W. Brytania, Ukraina, Chorwacja, Niemcy, Szwajcaria, Belgia, Włochy. Wśród
uczestników było szereg członków zarządów firm transportowych, produkcyjnych i
projektowych pojazdów i urządzeń elektrycznych, ale także innych spółek
infrastrukturalnych zainteresowanych zagadnieniami racjonalizacji użycia
energii elektrycznej w transporcie – wiodącym tematem konferencji. Szereg gości wystąpiło w trakcie Sesji
Plenarnej rozpoczęcia MET’2024.
W pierwszym dniu dominowały panele tematyczne o tematyce
taborowej, oszczędności i wykorzystania energii odnawialnej oraz zaawansowania
i rozwoju szybkiej kolei zasilanej napięciem 25 kV 50 Hz w krajach Trójmorza, w
tym zakresu przygotowań do pierwszych linii kolejowych zasilanych tym systemem
w Polsce – CPK i linii E75 na odcinku Ełk-Trakiszki.
Drugiego dnia przedstawiano prezentacje w sesjach
tematycznych takich jak: analizy
systemów trakcji elektrycznej, sieci trakcyjnej dla KDP, trakcyjnych układów zasilania
AC i DC oraz efektywności energetycznej w transporcie (we współpracy ze
Stowarzyszeniem Elektryków Polskich co zaowocowało udziałem przedstawicieli
Kolegium Trakcji Elektrycznej SEP).
Obrady pierwszego i drugiego dnia odbywały się w stylowej
Małej Auli w historycznym Gmachu Głównym Politechniki Warszawskiej. Trzeciego
dnia MET’2024 gościła w Gmachu Starej Kotłowni Wydziału Elektrycznego, a
gospodarzem był Instytut Elektroenergetyki. Sesji rozpoczęły się prezentacjami omawiającymi
działalność Instytut Elektroenergetyki oraz omówieniem osiągnięć w zakresie
zelektryfikowanego transportu. Sesje tematyczne obejmowały zagadnienia związane
z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii, magazynów energii, integracji
energetycznych węzłów transportowych w Smart Gridy, zasllania pojazdów
elektrycznych, badań i pomiarów w obwodach trakcyjnych oraz bezpieczeństwa w
obwodach powrotnych, w szczególności na styku systemów AC i DC. Była także
możliwość zwiedzania laboratoriów naukowych i dydaktycznych Instytutu
Elektroenergetyki.
15 już raz konferencja MET’2024 wykazała, że stanowi bardzo
dobre forum integracji środowisk naukowców i praktyków, producentów i
użytkowników, projektantów i wykonawców
z obszaru transportu zelektryfikowanego i infrastruktury
elektroenergetycznej. Wskazała także kierunki, które pozwolą na racjonalizację zużycia energii w transporcie,
co staje się celem numer 1.nie tylko ze względu na wzrost cenę energii, ale
także konieczności transformacji energetycznej.
Bartosz Antkowiak
Dyrektor działu Architektury, Systemów i Sterowania w PESA Bydgoszcz S.A.
(…) w mojej opinii najważniejsze jest możliwość
"zderzenia" różnych punktów widzenia na ten sam temat.
Od strony użytkownika, od strony operatora, od strony producenta. To
najcenniejsza wartość.
Andrzej Tarnowski
Wydział Infrastruktury
Z-ca Naczelnika
Główny Energetyk
WKD Sp. z o.o.
Informacje pozyskane z przedstawionych prezentacji i
dyskusji odbywających się w trakcie konferencji MET2024 pozwolą po części
rozwiązać problemy występujące na WKD. Pokazały jak ważne jest ograniczanie
zużycia energii w transporcie publicznym w aspekcie ekonomicznym i
ekologicznym.
prof. dr sc. Mladen NiksicVice Dean for Administrative and Business Affairs
University of Zagreb
Once again, I would like to express my gratitude for the hospitality, accommodation, organization and the wonderful time spent duringthe conference. I believe that the conference was excellently conceived and organized into thematic sections with interesting presentations and panels. Congratulations on the selection of the panel participants who shared their thoughts with the other conference attendees. Additionally, besides participants from Poland; experts and scientists from abroad also exchanged their experiences and insights with other participants. Consideringthe planned projects related to the modification of the traction system in Poland, it was valuable to hear individual perspectives and approaches to solving very demanding challenges. Finally, the informal gatherings over dinners were also very fruitful in discussions with representatives from railways, operators, industry and universities. I look forward to attending futurę Modern Electric Traction conferences.
